La longue et illustre histoire de Jaguar dans l’univers des courses automobiles a guidé l’évolution de nos véhicules sur route. En concourant en Formule E, nous perpétuons cet héritage et montrons la voie à nos futurs véhicules électriques.
Nos voitures de course
Jaguar XK120
Date : 1948 - 1954
Vitesse de pointe : 200,5 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 162 ch / 119 kW
Anecdote : la XK120 était la voiture de production la plus rapide du monde lors de son lancement.
Vitesse de pointe : 200,5 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 162 ch / 119 kW
Anecdote : la XK120 était la voiture de production la plus rapide du monde lors de son lancement.
Jaguar C-TYPE
Date : 1951 - 1953
Vitesse de pointe : 231,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 210 ch / 154 kW
Anecdote : les freins à disque de la C-Type sont désormais une référence du secteur automobile.
Vitesse de pointe : 231,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 210 ch / 154 kW
Anecdote : les freins à disque de la C-Type sont désormais une référence du secteur automobile.
Jaguar D-TYPE
Date : 1954 - 1957
Vitesse de pointe : 260,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 253 ch / 186 kW
Anecdote : la D-Type a remporté la victoire au Mans en 1955, 1956, 1957.
Vitesse de pointe : 260,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 253 ch / 186 kW
Anecdote : la D-Type a remporté la victoire au Mans en 1955, 1956, 1957.
Jaguar XJS
Date : 1975 - 1996
Vitesse de pointe : 246,2 km/h
Cylindrée : 4 235 cm3
Puissance : 289 ch / 212 kW
Anecdote : la XJS a remporté les 24 Heures de Spa en 1983.
Vitesse de pointe : 246,2 km/h
Cylindrée : 4 235 cm3
Puissance : 289 ch / 212 kW
Anecdote : la XJS a remporté les 24 Heures de Spa en 1983.
Jaguar XJR
Date : 1983 - 1991
Vitesse de pointe : 368,5 km/h
Cylindrée : 6 995 cm3
Puissance : 760 ch / 559 kW
Anecdote : la XJR-12 a remporté la première et la deuxième place au Mans en 1990.
Vitesse de pointe : 368,5 km/h
Cylindrée : 6 995 cm3
Puissance : 760 ch / 559 kW
Anecdote : la XJR-12 a remporté la première et la deuxième place au Mans en 1990.
Jaguar R1 – R5
Date : 2000 - 2004
Vitesse de pointe : 312,2 km/h
Cylindrée : 2 998 cm3
Puissance : 780 ch / 574 kW
Anecdote : Eddie Irvine et Mark Webber ont été pilotes pour l’équipe de F1 de Jaguar.
Vitesse de pointe : 312,2 km/h
Cylindrée : 2 998 cm3
Puissance : 780 ch / 574 kW
Anecdote : Eddie Irvine et Mark Webber ont été pilotes pour l’équipe de F1 de Jaguar.
Jaguar I-TYPE 1
Date : 2016 - 2017
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : Jaguar a fait son retour en course lors de la saison 3 de Formule E en 2016/2017.
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : Jaguar a fait son retour en course lors de la saison 3 de Formule E en 2016/2017.
Jaguar I-TYPE 2
Date : 2017 - 2018
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : lors de la saison 4, en 2017/2018, Jaguar est monté pour la première fois sur le podium et a terminé pour la première fois en pole position avec la Jaguar I-TYPE 2.
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : lors de la saison 4, en 2017/2018, Jaguar est monté pour la première fois sur le podium et a terminé pour la première fois en pole position avec la Jaguar I-TYPE 2.
Jaguar I-TYPE 3
Date : 2018 - 2019
Vitesse de pointe : 250 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : grâce à la Jaguar I-TYPE 3, l’écurie a remporté la première victoire en Formule E à l’E-Prix de Rome en 2019, la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
Vitesse de pointe : 250 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : grâce à la Jaguar I-TYPE 3, l’écurie a remporté la première victoire en Formule E à l’E-Prix de Rome en 2019, la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
Jaguar I-TYPE 4
Date : 2019 - 2020
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : la Jaguar I-TYPE 4, dotée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, a remporté une victoire sans conteste à Mexico, ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago.
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : la Jaguar I-TYPE 4, dotée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, a remporté une victoire sans conteste à Mexico, ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago.
Jaguar I-TYPE 5
Date : 2021 – 2022
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 54 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : Le groupe motopropulseur de la Jaguar I-TYPE 5 a été conçu en interne et doté d’un inverseur à la pointe de la technologie contenant de l’or 24 carats en raison de ses propriétés hautement conductrices.
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 54 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : Le groupe motopropulseur de la Jaguar I-TYPE 5 a été conçu en interne et doté d’un inverseur à la pointe de la technologie contenant de l’or 24 carats en raison de ses propriétés hautement conductrices.
Jaguar I-TYPE 6
Date : 2023-2024
Vitesse de pointe : 320 km/h
Capacité de la batterie : 47 kWh
Puissance : 350 kW, soit 476 ch
Anecdote : La Jaguar I-TYPE 6 est la voiture de course électrique Jaguar la plus avancée et la plus efficace jamais construite. Elle est dotée d’un freinage à récupération d’énergie si puissant qu’elle n’est pas équipée de freins arrière classiques.
Jaguar XK120
Date : 1948 - 1954
Vitesse de pointe : 200,5 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 162 ch / 119 kW
Anecdote : la XK120 était la voiture de production la plus rapide du monde lors de son lancement.
Vitesse de pointe : 200,5 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 162 ch / 119 kW
Anecdote : la XK120 était la voiture de production la plus rapide du monde lors de son lancement.
Jaguar C-TYPE
Date : 1951 - 1953
Vitesse de pointe : 231,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 210 ch / 154 kW
Anecdote : les freins à disque de la C-Type sont désormais une référence du secteur automobile.
Vitesse de pointe : 231,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 210 ch / 154 kW
Anecdote : les freins à disque de la C-Type sont désormais une référence du secteur automobile.
Jaguar D-TYPE
Date : 1954 - 1957
Vitesse de pointe : 260,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 253 ch / 186 kW
Anecdote : la D-Type a remporté la victoire au Mans en 1955, 1956, 1957.
Vitesse de pointe : 260,7 km/h
Cylindrée : 3 442 cm3
Puissance : 253 ch / 186 kW
Anecdote : la D-Type a remporté la victoire au Mans en 1955, 1956, 1957.
Jaguar XJS
Date : 1975 - 1996
Vitesse de pointe : 246,2 km/h
Cylindrée : 4 235 cm3
Puissance : 289 ch / 212 kW
Anecdote : la XJS a remporté les 24 Heures de Spa en 1983.
Vitesse de pointe : 246,2 km/h
Cylindrée : 4 235 cm3
Puissance : 289 ch / 212 kW
Anecdote : la XJS a remporté les 24 Heures de Spa en 1983.
Jaguar XJR
Date : 1983 - 1991
Vitesse de pointe : 368,5 km/h
Cylindrée : 6 995 cm3
Puissance : 760 ch / 559 kW
Anecdote : la XJR-12 a remporté la première et la deuxième place au Mans en 1990.
Vitesse de pointe : 368,5 km/h
Cylindrée : 6 995 cm3
Puissance : 760 ch / 559 kW
Anecdote : la XJR-12 a remporté la première et la deuxième place au Mans en 1990.
Jaguar R1 – R5
Date : 2000 - 2004
Vitesse de pointe : 312,2 km/h
Cylindrée : 2 998 cm3
Puissance : 780 ch / 574 kW
Anecdote : Eddie Irvine et Mark Webber ont été pilotes pour l’équipe de F1 de Jaguar.
Vitesse de pointe : 312,2 km/h
Cylindrée : 2 998 cm3
Puissance : 780 ch / 574 kW
Anecdote : Eddie Irvine et Mark Webber ont été pilotes pour l’équipe de F1 de Jaguar.
Jaguar I-TYPE 1
Date : 2016 - 2017
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : Jaguar a fait son retour en course lors de la saison 3 de Formule E en 2016/2017.
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : Jaguar a fait son retour en course lors de la saison 3 de Formule E en 2016/2017.
Jaguar I-TYPE 2
Date : 2017 - 2018
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : lors de la saison 4, en 2017/2018, Jaguar est monté pour la première fois sur le podium et a terminé pour la première fois en pole position avec la Jaguar I-TYPE 2.
Vitesse de pointe : limitée à 225,3 km/h
Cylindrée : N/A
Puissance : 200 kW, soit 274 ch
Anecdote : lors de la saison 4, en 2017/2018, Jaguar est monté pour la première fois sur le podium et a terminé pour la première fois en pole position avec la Jaguar I-TYPE 2.
Jaguar I-TYPE 3
Date : 2018 - 2019
Vitesse de pointe : 250 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : grâce à la Jaguar I-TYPE 3, l’écurie a remporté la première victoire en Formule E à l’E-Prix de Rome en 2019, la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
Vitesse de pointe : 250 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : grâce à la Jaguar I-TYPE 3, l’écurie a remporté la première victoire en Formule E à l’E-Prix de Rome en 2019, la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
Jaguar I-TYPE 4
Date : 2019 - 2020
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : la Jaguar I-TYPE 4, dotée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, a remporté une victoire sans conteste à Mexico, ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago.
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 52 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : la Jaguar I-TYPE 4, dotée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, a remporté une victoire sans conteste à Mexico, ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago.
Jaguar I-TYPE 5
Date : 2021 – 2022
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 54 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : Le groupe motopropulseur de la Jaguar I-TYPE 5 a été conçu en interne et doté d’un inverseur à la pointe de la technologie contenant de l’or 24 carats en raison de ses propriétés hautement conductrices.
Vitesse de pointe : 280 km/h
Capacité de la batterie : 54 kWh
Puissance : 250 kW, soit 340 ch
Anecdote : Le groupe motopropulseur de la Jaguar I-TYPE 5 a été conçu en interne et doté d’un inverseur à la pointe de la technologie contenant de l’or 24 carats en raison de ses propriétés hautement conductrices.
Jaguar I-TYPE 6
Date : 2023-2024
Vitesse de pointe : 320 km/h
Capacité de la batterie : 47 kWh
Puissance : 350 kW, soit 476 ch
Anecdote : La Jaguar I-TYPE 6 est la voiture de course électrique Jaguar la plus avancée et la plus efficace jamais construite. Elle est dotée d’un freinage à récupération d’énergie si puissant qu’elle n’est pas équipée de freins arrière classiques.
Nos grandes étapes
Jaguar XK120
1948-1954 – SILVERSTONE ET LE MANS
Considérée comme la voiture de série la plus rapide du monde, la XK120 est la toute nouvelle voiture sportive qui sert de banc d’essai pour le moteur XK révolutionnaire de Jaguar. En 1949, la XK120 passe la ligne d’arrivée de Silverstone et un an plus tard, trois XK120 font leur début au Mans. C’est le début d’une nouvelle ère dans l’univers des courses automobiles.
Considérée comme la voiture de série la plus rapide du monde, la XK120 est la toute nouvelle voiture sportive qui sert de banc d’essai pour le moteur XK révolutionnaire de Jaguar. En 1949, la XK120 passe la ligne d’arrivée de Silverstone et un an plus tard, trois XK120 font leur début au Mans. C’est le début d’une nouvelle ère dans l’univers des courses automobiles.
Jaguar C-TYPE
1951-1953 – LE MANS
En 1951, l’ingénieur en aviation Malcolm Sayer entre chez Jaguar en apportant sa touche personnelle : la discipline et l’excellence de l’aéronautique. Lors de sa première collaboration sur la C-Type, il gagne au Mans et le pilote de la deuxième voiture, Stirling Moss, bat le record du tour de piste. En 1953, la C-Type décroche une nouvelle victoire au Mans et prend trois des quatre premières places.
En 1951, l’ingénieur en aviation Malcolm Sayer entre chez Jaguar en apportant sa touche personnelle : la discipline et l’excellence de l’aéronautique. Lors de sa première collaboration sur la C-Type, il gagne au Mans et le pilote de la deuxième voiture, Stirling Moss, bat le record du tour de piste. En 1953, la C-Type décroche une nouvelle victoire au Mans et prend trois des quatre premières places.
Jaguar D-TYPE
1954-1957 – LE MANS
Les intempéries privent la D-Type de la victoire au Mans en 1954, même si elle a signé une vitesse de pointe époustouflante de 273 km/h. Néanmoins, la voiture épurée fait un retour gagnant en 1955, 1956 et 1957 – année lors de laquelle elle décroche cinq des six premières places. La D-Type reste à ce jour l’un des véhicules de course les plus couronnés de succès jamais construits.
Les intempéries privent la D-Type de la victoire au Mans en 1954, même si elle a signé une vitesse de pointe époustouflante de 273 km/h. Néanmoins, la voiture épurée fait un retour gagnant en 1955, 1956 et 1957 – année lors de laquelle elle décroche cinq des six premières places. La D-Type reste à ce jour l’un des véhicules de course les plus couronnés de succès jamais construits.
Jaguar XJS
1975-1996 – ETCC ET 24 HEURES DE SPA
En 1982, sous la bannière TWR, le pilote de course britannique Tom Walkinshaw engage une équipe de XJS V12 dans le Championnat d’Europe FIA des voitures de tourisme et décroche plusieurs victoires. Walkinshaw participe ensuite au Championnat des pilotes de l’ETCC et remporte la même année les prestigieuses 24 Heures de Spa.
En 1982, sous la bannière TWR, le pilote de course britannique Tom Walkinshaw engage une équipe de XJS V12 dans le Championnat d’Europe FIA des voitures de tourisme et décroche plusieurs victoires. Walkinshaw participe ensuite au Championnat des pilotes de l’ETCC et remporte la même année les prestigieuses 24 Heures de Spa.
Jaguar XJR-9
1983-1991 – LES 24 HEURES DE DAYTONA ET DU MANS
Les XJR à poste de pilotage fermé s’avèrent d’excellents bolides sur les circuits longue distance du monde entier. La XJR-9 de 1988 se démarque particulièrement. Cette supercar dotée d’un moteur V12 arrive en tête des 24 heures de Daytona, puis du Mans. Le pilote, Martin Brundle, gagne le championnat des pilotes, et Jaguar, celui des constructeurs.
Les XJR à poste de pilotage fermé s’avèrent d’excellents bolides sur les circuits longue distance du monde entier. La XJR-9 de 1988 se démarque particulièrement. Cette supercar dotée d’un moteur V12 arrive en tête des 24 heures de Daytona, puis du Mans. Le pilote, Martin Brundle, gagne le championnat des pilotes, et Jaguar, celui des constructeurs.
JAGUAR R1 à R5
2000-2004 – FORMULE 1
Lorsque Jaguar fait son entrée dans le monde de la Formule 1, Eddie Irvine, ancien pilote Ferrari, rejoint l’écurie et rafle plusieurs podiums. Le champion australien Mark Webber se forme également au sein de cette équipe. Jaguar, détenu par Ford et bénéficiant de son ingénierie, développe trois voitures fonctionnant avec le moteur V10 Cosworth.
Lorsque Jaguar fait son entrée dans le monde de la Formule 1, Eddie Irvine, ancien pilote Ferrari, rejoint l’écurie et rafle plusieurs podiums. Le champion australien Mark Webber se forme également au sein de cette équipe. Jaguar, détenu par Ford et bénéficiant de son ingénierie, développe trois voitures fonctionnant avec le moteur V10 Cosworth.
Jaguar I-TYPE 1
2016 – FORMULE E
S’inspirant de notre histoire et s’appuyant sur un collectif d’ingénieurs reconnus et de techniciens brillants, Jaguar Racing et l’incroyable I-TYPE 1 ont fait leur entrée en Formule E animés par le courage, l’esprit de compétition et une brûlante envie d’en découdre.
S’inspirant de notre histoire et s’appuyant sur un collectif d’ingénieurs reconnus et de techniciens brillants, Jaguar Racing et l’incroyable I-TYPE 1 ont fait leur entrée en Formule E animés par le courage, l’esprit de compétition et une brûlante envie d’en découdre.
Jaguar I-TYPE 2
2017 - FORMULE E
L’introduction de la Jaguar I-TYPE 2 a vu Jaguar Racing signer sa meilleure saison de Formule E, avec de nombreuses arrivées en top 10. Spécialement conçue pour les circuits urbains exigeants, la Jaguar I-TYPE 2 disposait d’une puissance pouvant atteindre 200 kW (274 ch) et passait de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.
L’introduction de la Jaguar I-TYPE 2 a vu Jaguar Racing signer sa meilleure saison de Formule E, avec de nombreuses arrivées en top 10. Spécialement conçue pour les circuits urbains exigeants, la Jaguar I-TYPE 2 disposait d’une puissance pouvant atteindre 200 kW (274 ch) et passait de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.
Jaguar I-TYPE 3
2018-2019 – FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 3 et le Néo-Zélandais Mitch Evans sont entrés dans l’histoire de Panasonic Jaguar Racing en remportant la toute première victoire de l’écurie en Formule E ABB FIA lors de l’E-Prix de Rome en avril 2019. Il s’agit de la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
La Jaguar I-TYPE 3 et le Néo-Zélandais Mitch Evans sont entrés dans l’histoire de Panasonic Jaguar Racing en remportant la toute première victoire de l’écurie en Formule E ABB FIA lors de l’E-Prix de Rome en avril 2019. Il s’agit de la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
Jaguar I-TYPE 4
2019-2020 – FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 4 était équipée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, avec une vitesse de pointe de 280 km/h. Elle a remporté une large victoire à Mexico ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago. La saison s’est terminée en beauté par 6 courses palpitantes sur 9 jours sur un circuit fermé à l’aéroport historique de Berlin-Tempelhof en Allemagne. Panasonic Jaguar Racing a terminé en trombe au 7e rang du classement des écuries du Championnat.
La Jaguar I-TYPE 4 était équipée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, avec une vitesse de pointe de 280 km/h. Elle a remporté une large victoire à Mexico ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago. La saison s’est terminée en beauté par 6 courses palpitantes sur 9 jours sur un circuit fermé à l’aéroport historique de Berlin-Tempelhof en Allemagne. Panasonic Jaguar Racing a terminé en trombe au 7e rang du classement des écuries du Championnat.
Jaguar I-TYPE 5
2021–2022 – FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 5 était dotée d’un groupe motopropulseur de pointe, conçu en interne par les ingénieurs Jaguar Racing, qui se sont concentrés sur les gains d’efficacité et la réduction du poids. La saison 2022 a vu la Jaguar I-TYPE 5 remporter quatre victoires, sept podiums et une pole position à Monaco. Mitch Evans est entré dans l’histoire avec une double victoire à Rome.
Jaguar I-TYPE 6
2023-2024 - FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 6 était la première Formule E de la FIA dotée d’un groupe motopropulseur à la fois à l’avant et à l’arrière, doublant ainsi la capacité de régénération et éliminant la nécessité de freins arrière. Lors du Championnat du monde de Formule E ABB FIA 2023, Jaguar TCS Racing a terminé deuxième avec 292 points, 11 podiums, quatre victoires et trois pole positions.
Jaguar I-TYPE 7
La voiture de course monoplace accréditée par la FIA à l’accélération la plus rapide. La Jaguar I-TYPE 7 entre sur le circuit avec un tout nouveau groupe motopropulseur de pointe et une transmission intégrale. Elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 1,86 seconde.
Jaguar XK120
1948-1954 – SILVERSTONE ET LE MANS
Considérée comme la voiture de série la plus rapide du monde, la XK120 est la toute nouvelle voiture sportive qui sert de banc d’essai pour le moteur XK révolutionnaire de Jaguar. En 1949, la XK120 passe la ligne d’arrivée de Silverstone et un an plus tard, trois XK120 font leur début au Mans. C’est le début d’une nouvelle ère dans l’univers des courses automobiles.
Considérée comme la voiture de série la plus rapide du monde, la XK120 est la toute nouvelle voiture sportive qui sert de banc d’essai pour le moteur XK révolutionnaire de Jaguar. En 1949, la XK120 passe la ligne d’arrivée de Silverstone et un an plus tard, trois XK120 font leur début au Mans. C’est le début d’une nouvelle ère dans l’univers des courses automobiles.
Jaguar C-TYPE
1951-1953 – LE MANS
En 1951, l’ingénieur en aviation Malcolm Sayer entre chez Jaguar en apportant sa touche personnelle : la discipline et l’excellence de l’aéronautique. Lors de sa première collaboration sur la C-Type, il gagne au Mans et le pilote de la deuxième voiture, Stirling Moss, bat le record du tour de piste. En 1953, la C-Type décroche une nouvelle victoire au Mans et prend trois des quatre premières places.
En 1951, l’ingénieur en aviation Malcolm Sayer entre chez Jaguar en apportant sa touche personnelle : la discipline et l’excellence de l’aéronautique. Lors de sa première collaboration sur la C-Type, il gagne au Mans et le pilote de la deuxième voiture, Stirling Moss, bat le record du tour de piste. En 1953, la C-Type décroche une nouvelle victoire au Mans et prend trois des quatre premières places.
Jaguar D-TYPE
1954-1957 – LE MANS
Les intempéries privent la D-Type de la victoire au Mans en 1954, même si elle a signé une vitesse de pointe époustouflante de 273 km/h. Néanmoins, la voiture épurée fait un retour gagnant en 1955, 1956 et 1957 – année lors de laquelle elle décroche cinq des six premières places. La D-Type reste à ce jour l’un des véhicules de course les plus couronnés de succès jamais construits.
Les intempéries privent la D-Type de la victoire au Mans en 1954, même si elle a signé une vitesse de pointe époustouflante de 273 km/h. Néanmoins, la voiture épurée fait un retour gagnant en 1955, 1956 et 1957 – année lors de laquelle elle décroche cinq des six premières places. La D-Type reste à ce jour l’un des véhicules de course les plus couronnés de succès jamais construits.
Jaguar XJS
1975-1996 – ETCC ET 24 HEURES DE SPA
En 1982, sous la bannière TWR, le pilote de course britannique Tom Walkinshaw engage une équipe de XJS V12 dans le Championnat d’Europe FIA des voitures de tourisme et décroche plusieurs victoires. Walkinshaw participe ensuite au Championnat des pilotes de l’ETCC et remporte la même année les prestigieuses 24 Heures de Spa.
En 1982, sous la bannière TWR, le pilote de course britannique Tom Walkinshaw engage une équipe de XJS V12 dans le Championnat d’Europe FIA des voitures de tourisme et décroche plusieurs victoires. Walkinshaw participe ensuite au Championnat des pilotes de l’ETCC et remporte la même année les prestigieuses 24 Heures de Spa.
Jaguar XJR-9
1983-1991 – LES 24 HEURES DE DAYTONA ET DU MANS
Les XJR à poste de pilotage fermé s’avèrent d’excellents bolides sur les circuits longue distance du monde entier. La XJR-9 de 1988 se démarque particulièrement. Cette supercar dotée d’un moteur V12 arrive en tête des 24 heures de Daytona, puis du Mans. Le pilote, Martin Brundle, gagne le championnat des pilotes, et Jaguar, celui des constructeurs.
Les XJR à poste de pilotage fermé s’avèrent d’excellents bolides sur les circuits longue distance du monde entier. La XJR-9 de 1988 se démarque particulièrement. Cette supercar dotée d’un moteur V12 arrive en tête des 24 heures de Daytona, puis du Mans. Le pilote, Martin Brundle, gagne le championnat des pilotes, et Jaguar, celui des constructeurs.
JAGUAR R1 à R5
2000-2004 – FORMULE 1
Lorsque Jaguar fait son entrée dans le monde de la Formule 1, Eddie Irvine, ancien pilote Ferrari, rejoint l’écurie et rafle plusieurs podiums. Le champion australien Mark Webber se forme également au sein de cette équipe. Jaguar, détenu par Ford et bénéficiant de son ingénierie, développe trois voitures fonctionnant avec le moteur V10 Cosworth.
Lorsque Jaguar fait son entrée dans le monde de la Formule 1, Eddie Irvine, ancien pilote Ferrari, rejoint l’écurie et rafle plusieurs podiums. Le champion australien Mark Webber se forme également au sein de cette équipe. Jaguar, détenu par Ford et bénéficiant de son ingénierie, développe trois voitures fonctionnant avec le moteur V10 Cosworth.
Jaguar I-TYPE 1
2016 – FORMULE E
S’inspirant de notre histoire et s’appuyant sur un collectif d’ingénieurs reconnus et de techniciens brillants, Jaguar Racing et l’incroyable I-TYPE 1 ont fait leur entrée en Formule E animés par le courage, l’esprit de compétition et une brûlante envie d’en découdre.
S’inspirant de notre histoire et s’appuyant sur un collectif d’ingénieurs reconnus et de techniciens brillants, Jaguar Racing et l’incroyable I-TYPE 1 ont fait leur entrée en Formule E animés par le courage, l’esprit de compétition et une brûlante envie d’en découdre.
Jaguar I-TYPE 2
2017 - FORMULE E
L’introduction de la Jaguar I-TYPE 2 a vu Jaguar Racing signer sa meilleure saison de Formule E, avec de nombreuses arrivées en top 10. Spécialement conçue pour les circuits urbains exigeants, la Jaguar I-TYPE 2 disposait d’une puissance pouvant atteindre 200 kW (274 ch) et passait de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.
L’introduction de la Jaguar I-TYPE 2 a vu Jaguar Racing signer sa meilleure saison de Formule E, avec de nombreuses arrivées en top 10. Spécialement conçue pour les circuits urbains exigeants, la Jaguar I-TYPE 2 disposait d’une puissance pouvant atteindre 200 kW (274 ch) et passait de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.
Jaguar I-TYPE 3
2018-2019 – FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 3 et le Néo-Zélandais Mitch Evans sont entrés dans l’histoire de Panasonic Jaguar Racing en remportant la toute première victoire de l’écurie en Formule E ABB FIA lors de l’E-Prix de Rome en avril 2019. Il s’agit de la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
La Jaguar I-TYPE 3 et le Néo-Zélandais Mitch Evans sont entrés dans l’histoire de Panasonic Jaguar Racing en remportant la toute première victoire de l’écurie en Formule E ABB FIA lors de l’E-Prix de Rome en avril 2019. Il s’agit de la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.
Jaguar I-TYPE 4
2019-2020 – FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 4 était équipée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, avec une vitesse de pointe de 280 km/h. Elle a remporté une large victoire à Mexico ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago. La saison s’est terminée en beauté par 6 courses palpitantes sur 9 jours sur un circuit fermé à l’aéroport historique de Berlin-Tempelhof en Allemagne. Panasonic Jaguar Racing a terminé en trombe au 7e rang du classement des écuries du Championnat.
La Jaguar I-TYPE 4 était équipée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, avec une vitesse de pointe de 280 km/h. Elle a remporté une large victoire à Mexico ainsi qu’une pole position et un podium à Santiago. La saison s’est terminée en beauté par 6 courses palpitantes sur 9 jours sur un circuit fermé à l’aéroport historique de Berlin-Tempelhof en Allemagne. Panasonic Jaguar Racing a terminé en trombe au 7e rang du classement des écuries du Championnat.
Jaguar I-TYPE 5
2021–2022 – FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 5 était dotée d’un groupe motopropulseur de pointe, conçu en interne par les ingénieurs Jaguar Racing, qui se sont concentrés sur les gains d’efficacité et la réduction du poids. La saison 2022 a vu la Jaguar I-TYPE 5 remporter quatre victoires, sept podiums et une pole position à Monaco. Mitch Evans est entré dans l’histoire avec une double victoire à Rome.
Jaguar I-TYPE 6
2023-2024 - FORMULE E
La Jaguar I-TYPE 6 était la première Formule E de la FIA dotée d’un groupe motopropulseur à la fois à l’avant et à l’arrière, doublant ainsi la capacité de régénération et éliminant la nécessité de freins arrière. Lors du Championnat du monde de Formule E ABB FIA 2023, Jaguar TCS Racing a terminé deuxième avec 292 points, 11 podiums, quatre victoires et trois pole positions.
Jaguar I-TYPE 7
La voiture de course monoplace accréditée par la FIA à l’accélération la plus rapide. La Jaguar I-TYPE 7 entre sur le circuit avec un tout nouveau groupe motopropulseur de pointe et une transmission intégrale. Elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 1,86 seconde.
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